全世界絕大多數地鐵公司都存有運營虧本，需財政補貼才可以維繫經營，新田伴隨著在我國城市軌道規模性迅速發展趨勢，可持續發展趨勢存有很多問題。文中在剖析香港地鐵站經營狀況及成功案例的基本上，比照國內地鐵站運營存在的不足，明確提出了地鐵站可持續發展的策略提議。

近些年，在我國城市軌道規模性迅速發展趨勢，截止到2016年末，國家發改委（含地區）共批示了58個城市地區的城市公共交通建設規劃7305千米，預估到2020年，在我國城市公共交通投資總額將超出萬億。2016年底國內28個地區開啟地鐵站，總共129條地鐵路線，經營長短總經營規模達4072千米，年日均人流量達4361人次。但絕大多數地鐵站企業運營虧本比較嚴重，需財政補貼才可以維繫經營。文中將借助剖析香港地鐵站發展模式，討論地鐵站的可持續發展前景。

一、香港地鐵站經營狀況剖析
香港地鐵站在香港當地經營11條地鐵路線，經營里程數264千米，地鐵站數154個，2016年日均人流量534人次（入境日均人流量31人次），公車市場份額48.4%。國內業務流程有香港地鐵深圳、京港地鐵、杭港地鐵站等，離岸業務有墨爾本、斯德哥爾摩、倫敦等城市地鐵及鐵路等。

2016年香港地鐵站在物業管理業務流程處在底點的情形下，獲得了全年收入452億港元，純利潤103億港元，淨利率23%。在其中香港當地貨物運輸票務中心收益177億港元，稅前利潤26億港元，地鐵站商務接待收益55億港元，稅前利潤44億港元，物業管理出租及管理方法收益47億港元，稅前利潤39億港元，國內及國際性物業管理148億港元，稅前利潤3億港元，各類服務均完成全成本費下贏利。地鐵站商務接待和物業管理出租及管理方法為關鍵贏利業務流程，占總收益的67%，物業管理業務流程稅前利潤僅3億港元，占總收益的2.5%。