地鐵設計

工作內容:逐線論證線路建設的必要性和緊迫性;車輛選型、行車組織、線路、軌道、建築物、構築物、各種設備系統、項目錦田實施規劃等工程技術方案的合理性;項目投資、經濟效益評價等經濟可行性。

工作進行重點：工可階段發展需要我們重點論證並穩定的內容包括車輛管理系統選型、行車組織方案、線路站位及敷設方式、主要基礎設施選址、工程項目投資企業規模等。

設計階段 工作流程

3.1車站設計

“人-車-路-機-工”六字為：

人-客流量預測與需求: 車站上下客流量、入站橫斷面流量;

車輛-靜態:列車編組的長度和寬度、車門的位置和數量以及地板的高度;動態:交通密度、運行路線、折返點等。

路——乘客和車輛的通道：

(1)客流：出入口-檢票點-樓梯客流暢通，通行能力一致。

(2)交通流: 軌道區域空間的邊界安全。

(3)市政道路銜接

機——運營管理系統的機電設備和管線。有哪些設備，安裝工作要求、需要我們多少面積，相互間管線的聯系方式及其發展路徑 。

工程-指車站的結構形式和施工方法，施工期交通組織，工程規模和實施方案的實施。

指的是建立一個以保護為導向的環境友善。車站內部環境指溫度、濕度、亮度; 車站外部形態、體量和景觀協調，融入城市環境，尤其是高架車站。

最終目標：

(1)、穩定位置，實施出口:

首先是依托於線路進行規劃、交通發展條件和周邊國家環境， 落實車站站位(空間設計位置)

二是車站出入口和風亭的位置;

(2)選擇車站類型，實施施工方法:

從工程環境、城市環境、所選結構型式、施工方法等方面實施車站形式(包括換乘形式);

(3)、滿足社會功能、確定企業規模：

根據客流預測、運行功能和配置設備要求，確定車站規模。

好了，開始吧，首先是車站的分類，根據車站站台的形式可以分為島側、島側組合等。

島式站 側式站

高架車站按其結構形式可分為單墩和雙墩T形箱梁結構。按照橋梁與橋梁的結合方式，可分為橋梁分離、橋梁施工分離和橋梁施工一體化。

單墩建橋合一

地下交通車站按結構發展形式不同可分為明挖站、明暗挖結合站和全暗挖站。淺埋車站多采用明挖結構進行形式，一般為矩形控制斷面，可設計為單層、雙層或多層等形式，其中島式兩層站運用自己最為人們普遍。

明挖矩形站 暗挖拱形站

實例：

露天開挖的標准二層島站

標准明挖兩層地下側車站

3.2換乘設計

換乘形式的選擇，站台換乘——站廳換乘——通道換乘，站台換乘可分為島對島換乘、島對側換乘、側對島換乘、同站台換乘等。根據兩個平台的關系，有"cross"、"T"、"L"等。

換乘設計高差的控制，換乘高差受線路、限界、車站進行結構發展形式、主要技術設備以及管線等條件的控制，應認真研究分析、計算，換乘高差以小為優

換乘通道的通行能力應根據換乘客流長期高峰情況進行校核。

3.2.1平行換乘

它可以分為垂直轉移和平行兩島轉移。

上下垂直換乘(疊島)

實例：

通常情況下，平行雙島換乘的公共區域至少使用五套自動扶梯，兩套自動扶梯直達地下三層站台，兩套自動扶梯直達地下二層站台，一套自動扶梯直達下一層。與標准車站的三套自動扶梯相比，這種換乘方式從兩個站台層到站廳層只有兩套樓梯，因此服務水平較低。

平行雙島換乘行為方式(雙島四線)

首層為站廳層，由公共區域和部分設備管理用房組成。 車站大廳中央公共區域通過欄杆和進出大門分為付費區和非付費區兩部分。 在付款區的中間，有2台可直接到達平台的電梯。 服務水平高。

實例：

3.2.2交叉換乘

它主要分為“十”轉移、“ t”轉移、“ l”轉移等。

交叉換乘總平面圖，交叉換乘地下一層，交叉換乘地下二層，交叉換乘地下三層，L換乘地下一層，L換乘地下二層。

3.2.3通道進行換乘，3.2.4組合方式換乘