近些年我國汽車市場進入中低速發展期，周期波動性特性突顯。在持續三年降低後，2021年，在成本增漲、芯片緊缺的不利局勢下，我國汽車貿易總量在乘用車的推動下再現增長，商用車銷量則有所降低;乘用車中，新能源汽車大幅增長、滲透率快速提升，我國政府多年來對新能源車產業的培養接到良好效果，市場需求已變成促進行業發展的關鍵力量。

我國汽車行業的上遊配套較完善，尤其是新能源車發展中，動力電池在全球具備一定領先優點。但2020年下半年至今，汽車芯片供應不足對關鍵汽車廠商的生產形成Antminer S17+了一定牽制;我國汽車芯片對外依存度較高，存在一定隱患。

從要求看，近些年，SUV和中高檔車喜好在中國市場充分呈現，而隨著消費群體的轉變，更能承重“智能+網聯”作用的新能源車市場認同度迅速提升;我國自有品牌廠商在SUV和新能源車行業獲得優點，縮小了與合資企業的差別。貨車的購買要求與基建投資規模、社會物流總量等存有較大關聯性，最近我國積極的經濟政策、較大的基建投資規模有益於重卡銷售的平穩;物流業的發展、路面治超等政策的實施則有望使輕卡購買要求維持增長。受路軌交通覆蓋網絡擴大等要素影響，我國客車市場面臨較大壓力，近些年處在飽和，將來市場需求關鍵依靠政策推動下公共領域用車、三四線城市公共交通工具的電動化升級，增長前景尚需猶豫。

做為資本密集型領域，汽車制造業行業集中plastic prototype companies度高。經過2018年至今的適者生存，目前行業內債券發行人多為頭部企業，產業化優點明顯，會計表現總體較好，信譽等級廣泛較高。2021年，汽車制造企業未發生債券違約或延期兌付的狀況，有一家企業的主體信譽等級被下降;新發行債券規模小，票面利率低;續存債卷規模和一年內期滿債卷償還壓力較小。

憧憬未來，短期看，2022年我國汽車制造業有望持續增長趨勢。中遠期看，一方面，要求增速減少將使行業競爭加重，劣勢公司生存條件將持續惡化;另一方面，領域總體仍有一定發展空間，將來發生持續多年景氣度下滑的可能性小，領域總體有望平穩運作，有益於多數續存債發行企業信用水准維持基本穩定。plastic prototype companies