事實上，傳統的汽車保險業正面臨著數字化轉型，面臨著減少附加費、增加保險責任、大幅增加保險覆蓋面、交通強制保險改革等諸多問題，汽車保險業的改革即將到來，而特斯拉保險走在了前列。

特斯拉汽車保險的消息一出，就引起了保險行業的廣泛關注。tesla insurance在車聯網技術逐漸普及的當下，汽車廠商因為擁有硬件的話語權，在搭建車聯網運營平台上顯然比保險公司有更強的優勢，更容易發揮主導作用。在這種情況下，汽車制造商投保被視為一大“威脅”。

當然，特斯拉發展並不是第一家入局保險公司行業的車企，其他車企沒閑著，比如我們東風、一汽、上汽等車企，在多年前就開始積極建設布局以及汽車社會保險市場業務，但受制於規模、服務、渠道等，始終沒把保險管理業務做大做強。

到目前為止，汽車保險公司仍然沿襲保險公司的傳統思路，tesla全保價錢對汽車保險業務進行布局，同樣面臨著固定損失、索賠等傳統挑戰，並沒有形成自己特有的保險業務新生態。

特斯拉之所以能對車險行業構成威脅，是因為特斯拉的UBI車險以駕駛員的行為數據作為定價依據。例如，經常危險駕駛的人比安全駕駛的人支付更高的保費。相比之下，其他保險公司大多掌握不了那么多司機的數據。

特斯拉依靠多年的用戶驅動數據來量化駕駛者定價的個體差異，全保vs三保它有一個優勢，解決了汽車保險業最大的難題。

比如強制買車險，小心駕駛的司機會吃虧，因為他們出險的幾率低，卻要和不文明駕駛的人交一樣的保費，讓他們難受。

如果是自願投保，那開車小心的司機大概率不願意交保險，而剩下願意交保險的，都是自己開車危險的司機。這樣一來，保險有限公司整體的賠付率就會不斷上升，於是對於他們就不得不提高保費，從而可以形成一種惡性循環，保費將越來越高。

在這種情況下，像特斯拉的汽車保險政策，量化價格的個別司機的差異將解決這個問題。“這是一個革命性的變化,”“這預示著一個基於大數據的汽車服務新時代的到來。”

因此，特斯拉進軍車險有兩個重要啟示:一是大數據、人工智能、互聯網等對汽車使用和保養模式的改變不亞於汽車產品技術的改變，甚至先於汽車產品技術的改變。新的商業模式很可能是新能源汽車行業又一個巨大的彎道超車的賽道。

其次，汽車制造商必須控制駕駛產生的所有大數據。進入智能汽車時代後，汽車制造商未必會成為硬件制造商，而是汽車保險、汽車貸款、汽車維修等機構成為汽車制造商相關服務。

從這兩點來看，特斯拉的車險服務，表面上看只是賣車服務的衍生品。其實可能是傳統行業和大數據的碰撞測試。不僅是特斯拉，很多保險公司都意識到，未來的保險行業將與大數據競爭。比如我們熟悉的平安，其實已經偷偷成長為最大的科技公司之一，雲計算和可穿戴技術，都在為轉型為大數據公司做准備。

可以通過預見的是，為了迎接汽車技術產業的革命性變革，社會各業形態也會產生一些相應發生改變，制造業與服務業的界限會進一步進行模糊，汽車文化產業的疆域將可能有一個巨大的拓展。

然而，“股神”巴菲特曾在伯克希爾·哈撒韋股東大會上表示，從目前的角度來看，一些外國專業人士對特斯拉試圖利用保險來擺脫困境並不樂觀，汽車公司涉足保險業的幾率與保險公司涉足汽車業的幾率大致相當，而特斯拉可能因涉足該行業而陷入麻煩。

特斯拉車險能否順利推廣還有待研究。