線路規劃

地鐵雖是修在地下，但路線的規劃卻不能只考慮地質狀況，最先需有一雙“透視眼”，總覽大局，掌握整個成都的城市現況，不看個清清楚楚清清楚楚切切實實，這個地鐵還真修不起來。

例如路面建築物親疏水平、電線水管的埋線位置、曆史古跡務必維護、景觀規劃不能破壞...

施工准備

房屋拆遷、綠化轉移、管路改遷、交通紓解是施工准備裏的幾個大頭，這些工程難度大，任務重、時間要求緊。

網站建設

網站須建在地面客流集散點，在滿足群眾出行mtr 未來港鐵路線圖要求的同時，還要充分考慮地鐵施工造成的路面建築物拆遷、相鄰建築物的維護、地底市政管線的遷改、路面交通的紓解等多方面的影響。

連點成線

依據不同的施工環境，需要選擇不同的施工方法：

蓋挖法施工：

在地面覆蓋“大蓋板”，上邊通行車輛，下面施工建設，最大程度降低對地面交通的影響。1號線騾馬市站、7號線九裏堤南部都是這樣完成施工的。

暗挖法施工：

就是在選定地區內掘出一條立井，再將人員、設備吊入立井，施工人員像穿山甲一樣發掘出一個“地下宮殿”。

地底巨無霸--盾構機

盾構機是地鐵隧道發掘裏的“地底巨無霸”，最前面的刀盤宛如一口“大鋼牙”承擔挖土開掘，後邊“吃土”的運輸通道承擔將餘土運出。

盾構每前行一米，都是建築者日夜拼搏的成效。盾構機一邊挖土開掘一邊安裝混凝土管片。一環管片必須幾十個人花費幾小時才能組裝完成，在我們乘坐地鐵飛馳而過的時候，根據一環管片便是一瞬間的事，但這一環管片的身後，是地鐵建築者們夜以繼日的投入。

難題四連

穿越富水砂卵石地層

在富水砂卵石地層中盾構施工，在全世界的地鐵建設中都是一個打腦袋的難題。然而!成都地鐵在沒有例子可循的前提下，首創土壓均衡盾構開掘及相關技術，總算處理這一項世界難題，並以此得到多項我國技術專利。

穿越江河

成都那么多條江河——府河，錦江，清水河、沙河……地鐵是咋個穿過去的嘞?相信很多人都會有這樣的疑惑。簡單直接的解釋，便是在江河的下方挖出一條V字形隧道，在隧道兩側裝上防淹門，火車下坡時加快前行，上坡時降速進站。

穿越建築物

成都市內人口繁密，建築諸多，修地鐵常常必須“下穿房子經過”。

高架施工

坐2號線去過犀浦的朋友會有這樣的感受——地鐵跑著跑著，如何突然就“上天”了呢?原來，地鐵2號線東延線進到龍泉後有三座高架車站，到了春季還能夠坐在地鐵看花喲!

完成三通

洞通，即隧道施工完成;軌通，即路軌鋪裝結束;電通，即環網完成通電。

系統建設

系統建設包含：自動售檢票設備、電扶梯、屏蔽門、車輛及其確保車輛運作和車站運行的動力來源，也有通信信號、綜合監控、通風空調等。

綜合聯調

在新線開通前，我們還將對路線設備設施、各系統工程進行綜合聯調。

滿載試運轉

依照國家規定，一條地鐵新線在開通試運行以前，須開展曆時3個月的空載試運轉，並根據專家評審後才可開通。

設定車輛段

車輛段是停放車輛的地方，便是對地鐵電客車開展經營管理、停放及檢修、保養的場地。

開通經營

可能大家不清楚，目前在國外地鐵建設周期正常在10年以上，有些將近幾十年，國內地鐵建設周期在5年左右。

成都地鐵建設從規劃、設計、施工及其建設工法等層面進行了大量提升、創新和提升，同時在獲得成都各單位的的全力支持下，促使成都地鐵建設大大提速。

在過去的8年時間裏，成都地鐵陸續開通6條路線，覆蓋136座車站，開通運營裏程已達196公裏，全面開啟了“井+環”線網化運營時代。目前成都地鐵客運量累計突破30億乘次，安全運營2975天。

現成都地鐵共10條路線同時新建，其中5號線一二期預估2019年年末前開通，6號線一二期、8號線一期、18號線一二期預估2020年年末前開通。到2022年，成都地鐵通車裏程將達600公裏，覆蓋22區服縣市。